Quanto cobrar por km rodado sem sair no prejuízo

"Faço 10 km com um litro, o litro custa R$ 6, então meu custo é R$ 0,60 por km. Vou cobrar R$ 1,00 e ficar com R$ 0,40 de lucro."

Essa conta aparece em toda negociação de frete e em toda discussão sobre tarifa de aplicativo. Ela é aritmeticamente correta e economicamente desastrosa, porque responde a uma pergunta diferente da que foi feita. O combustível é o que você paga hoje; o custo é o que você paga no total.

Vamos montar a conta certa em quatro camadas, e observar onde cada uma desaparece.

Camada 1 — O combustível: R$ 0,60/km

Essa é a única que todo mundo calcula, e a fórmula é simples: preço do litro ÷ consumo. A R$ 6,00 o litro, num carro que faz 10 km/l, dá R$ 0,60 por km.

Guarde esse número. Ele vai aparecer no fim multiplicado por quase três.

Camada 2 — Os custos fixos: +R$ 0,28/km

Seguro, IPVA, licenciamento, revisões, pneus, alinhamento. São gastos anuais, não por viagem, e é por isso que somem: ninguém pensa no IPVA ao aceitar uma corrida.

Mas eles existem, e a única forma honesta de tratá-los é ratear pelos quilômetros do ano. Com R$ 8.400 anuais e 30.000 km rodados, temos R$ 0,28 por km.

Subtotal: R$ 0,88/km

Aqui já paramos boa parte das planilhas que se dizem completas. E aqui ainda falta o item mais caro.

Camada 3 — A depreciação: +R$ 0,27/km

Esta é a que quase ninguém inclui, e o motivo é psicológico: ela não sai da sua conta bancária. Nenhum boleto chega no fim do mês cobrando depreciação. O prejuízo só se materializa no dia em que você vende o carro por bem menos do que lembrava.

Só que ele existe o tempo todo. Um veículo de R$ 80.000 que perde 10% ao ano — faixa usual entre 8% e 15% — custa R$ 8.000 por ano. Rodando 30.000 km, são R$ 0,27 por km.

Repare no tamanho: a depreciação sozinha custa praticamente o mesmo que seguro, IPVA e manutenção somados. É o segundo maior item da conta, atrás apenas do combustível, e é o que mais gente ignora.

Subtotal: R$ 1,15/km

Quem cobra pensando em R$ 0,60 já está, neste ponto, perdendo dinheiro em cada quilômetro — e financiando a diferença com o valor do próprio carro.

Camada 4 — Os quilômetros que ninguém paga: R$ 1,64/km

A quarta camada não é um custo novo. É uma correção de denominador, e é a mais sutil das quatro.

Você roda até o cliente, espera, e volta vazio. Esses quilômetros consomem combustível, desgastam o carro e depreciam o veículo exatamente como os outros — mas não estão na nota. Se apenas 70% dos km rodados são faturados, o custo dos 100% precisa caber nesses 70%:

R$ 1,15 ÷ 0,70 = R$ 1,64 por km faturado

E chegamos ao número real. Não é R$ 0,60. É R$ 1,64 — dois terços a mais do que o subtotal anterior, e 2,7 vezes o custo de combustível de onde partimos.

As quatro camadas lado a lado

Agora o dado que dói. Quem faz a conta da camada 2 — já se achando cuidadoso, porque incluiu seguro e IPVA — cobra R$ 0,88 enquanto tem custo de R$ 1,64. São R$ 0,76 de prejuízo por quilômetro faturado.

Em 21.000 km faturados no ano, isso dá R$ 15.920 de prejuízo anual — aproximadamente o que o carro inteiro deprecia em dois anos. O trabalho não está pagando o carro; o carro está pagando o trabalho.

Faça com os seus números

Os três campos que mudam tudo são o valor do veículo, a taxa de depreciação e o percentual de km faturados. Zere o valor do veículo para ver a conta que a maioria faz — e depois ligue de novo.

O piso não é o preço

Uma ressalva importante, porque ela separa esta conta de uma tabela de preços.

Os R$ 1,64 são o ponto de equilíbrio: o valor em que você não perde dinheiro e também não ganha nada. Cobrar exatamente isso significa trabalhar de graça com o carro pago em dia — melhor que prejuízo, mas ainda não é um negócio.

Falta somar o que a conta de custo, por definição, não mede:

• O seu tempo. Uma hora dirigindo é uma hora não vendida em outro lugar. Isso tem preço, e não é o preço do combustível.
• A margem de lucro. É o que remunera o risco de ter capital parado num ativo que só desvaloriza.
• O risco de sinistro e imprevisto. Franquia do seguro, um pneu que estoura, um dia parado na oficina.
• A sazonalidade. Meses fracos existem, e os custos fixos não tiram férias.

Por isso a pergunta "quanto cobrar" nunca teve resposta única — ela depende de escolhas suas. O que a conta entrega é o chão: abaixo dele, não há negociação a fazer, porque qualquer volume só aumenta o prejuízo.

O erro mais comum

O erro mais comum é confundir desembolso com custo. O que sai da conta bancária hoje é visível e por isso entra na conta; o que se perde em patrimônio é invisível e por isso fica de fora. A depreciação é a maior vítima dessa confusão, e é justamente o segundo maior item da conta.

O segundo erro é dividir o custo pelos quilômetros rodados em vez dos quilômetros faturados. É uma troca silenciosa de denominador que subestima o piso em mais de 40% em quem trabalha com entrega.

Se for para guardar uma frase: o combustível é o que você paga; a depreciação é o que você perde — e as duas contas vêm no mesmo quilômetro.